3月12日，內(nèi)臺(tái)地鐵區(qū)間二襯拼裝機(jī)“新時(shí)代號(hào)”，在中鐵六局承建的北京地鐵6號(hào)線西延起金區(qū)間勝利始發(fā)，標(biāo)志著內(nèi)地鐵施工機(jī)械化及自動(dòng)化水平率將大幅提高。

北京地鐵6號(hào)線西延工程線六站七區(qū)間，長(zhǎng)10.34公里。中鐵六局北京鐵建公司承建7標(biāo)段長(zhǎng)1.74千米，包括站兩區(qū)間，其中，起點(diǎn)至金安橋站區(qū)間長(zhǎng)466.3米，為裝配式隧道二次襯砌示范工程，暗挖段中142米隧道左洞二襯采用裝配式工法，使用“新時(shí)代號(hào)”二襯拼裝機(jī)，工法為內(nèi)例。

據(jù)中鐵六局技術(shù)人員介紹，“新時(shí)代號(hào)”管片拼裝機(jī)組長(zhǎng)27米，由行走系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、管片吊運(yùn)系統(tǒng)、豆礫石注入系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣壓縮系統(tǒng)、水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、激光導(dǎo)向系統(tǒng)、通訊照明系統(tǒng)、安消防系統(tǒng)組成。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的模筑混凝土襯砌，先做模板，再澆筑混凝土，等混凝土凝結(jié)后，再拆模板。整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，并容易出現(xiàn)澆筑不密實(shí)引起的拱頂空洞現(xiàn)象，致使隧道強(qiáng)度降低。拼裝機(jī)投入使用后，拼裝機(jī)械由暗挖豎井始發(fā)并快速拼裝二襯管片，具有“占地小、行動(dòng)靈活、速度快”的點(diǎn)，避免了常規(guī)盾構(gòu)施工占地大對(duì)城市交通及環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)，將大幅度減少人力、時(shí)間等資源投入，顯著提升地鐵施工的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。

由中鐵六局與中鐵裝備共同研制的“新時(shí)代號(hào)”是為北京地鐵6號(hào)線西延工程7標(biāo)段量身研發(fā)的新型設(shè)備，于2017年8月31日在鄭州下線，順利通過(guò)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位驗(yàn)收并投入使用。6號(hào)線西延七標(biāo)含北京市交通委兩大科研立項(xiàng)，金安橋站整體裝配式明挖車站、起點(diǎn)—金安橋站暗挖區(qū)間裝配式二襯施工工法為例，新技術(shù)推廣后，將為地鐵建設(shè)大幅提速，為城市軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量。