單線鐵路內(nèi)外模臺車

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所屬分類：單線鐵路臺車

發(fā)布日期：2021-09-07 11:27:31

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產(chǎn)品詳情

　　單線鐵路臺車技術(shù)說明

　　一、概述：

　　隧道鋼模板襯砌臺車是以組合式鋼結(jié)構(gòu)門架支撐大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)，電動機驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走。利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板定位及脫模的隧道混凝土成型設(shè)備。它具有成本較低，結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在公路、鐵路、水電、城市地鐵等隧道施工中。本襯砌臺車是按定作人提供的襯砌斷面圖和技術(shù)要求來設(shè)計的。

　　二、臺車各部件組成：

　　本臺車是由模板總成、頂模架體總成、平移機構(gòu)、門架總成、主從行走機構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。

　　〈一〉模板總成：模板由頂模和邊模構(gòu)成臺車橫斷面。頂模為塊整體，頂模和邊模間采用鉸接機構(gòu)，用于立模和收模。9.1米模板臺車模板可分為6組；采用1.6米/1.5米寬模板。模板由面板、法蘭、加強角鋼、加強筋板等組成。模板面板厚度為10mm，法蘭厚度為14mm，在圓弧方向沿縱向布置有∠95×56×6加強角鋼、槽鋼10#和A3δ10的加強立板。頂模下有以工25#、工18#為主的頂部架體做支撐；縱長方向的邊模通梁由槽鋼對焊而成，配以7排絲杠與門架相連來保持邊模的整體剛度；另外，在邊模的下邊設(shè)有對地絲杠，可以有的防止邊模底部跑?，F(xiàn)象。

　　〈二〉頂模架體總成：頂模架體主要承受澆注時上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通過支撐千斤頂傳力于門架，頂模架體由2根縱梁、多根橫梁組成?？v梁由鋼板焊接成工字型截面，橫梁用工25#制造。

　　〈三〉平移機構(gòu)：臺車的液壓平移結(jié)構(gòu)前后各1套，它支撐在門架上橫梁上，平移小車通過升降油缸與頂模架體縱梁相連。平移機構(gòu)水平方向前后各有二個油缸，用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心致。

　　〈四〉門架總成：門架是整個臺車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及底縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁、立柱及底縱梁之間通過連接梁及斜拉桿和剪刀架等連接。門架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接，橫梁和立柱焊成工字鋼截面，底縱梁采用箱形截面焊接而成。立柱采用箱梁結(jié)構(gòu)，橫梁之間用工18#做成的連接梁連接。

　　〈五〉主從行走機構(gòu)：臺車行走機構(gòu)由2個主動行走機構(gòu)及2個從動行走機構(gòu)組成。行走機構(gòu)上與門架底縱梁相連，電機功率為2×5.5KW，臺車運行速度為8m/min。

　　〈六〉絲杠、千斤頂：共分幾種，側(cè)模絲杠、防錯位絲杠，臺架支撐千斤頂、門架支撐千斤頂。

　　1、側(cè)模絲杠：安裝在邊模通梁與門架之間，用來支撐、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。

　　2、對地絲杠：作用是把澆注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力傳遞到路面上，改善臺車的整體受力條件。

　?。场⒎厘e位絲杠：安裝在邊模通梁與門架之間，用來保證模板臺車在行走和襯砌時的穩(wěn)定性。

　　４、臺架支撐千斤頂：它主要是為改善澆注混凝土?xí)r臺架縱梁的受力條件，保證臺架的可靠性和穩(wěn)定性。

　?。?、門架支撐千斤頂：它連接在門架底縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道上，承受臺車的重量和混凝土對臺車的壓力，改善門架底縱梁及行走機構(gòu)的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定性。

　　〈七〉液壓系統(tǒng)：臺車的液壓系統(tǒng)采用三位四通手動換向閥進行換向，來實現(xiàn)油缸的伸縮，左右側(cè)模油缸各采用個換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動作，四個豎向油缸各采用個換向閥控制其動作。四個小車平移油缸用兩個換向閥操作其同步動作。利用機械鎖對四個豎向油缸進行鎖閉，可杜臺車襯砌時模板因豎向油缸內(nèi)泄下降而產(chǎn)生的錯臺。側(cè)模油缸采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運動速度。當換向閥處于中位時，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱，直回式回油濾清器和多聯(lián)的集成閥塊簡化了系統(tǒng)管路，同時也避免了系統(tǒng)的泄漏。

　　〈八〉電氣系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)主要對行走電機的起、停及正、反向運行進行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動力，行走電機設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護。

　　三、臺車的工作原理：

　　鋼模板襯砌臺車外輪廓與隧道襯砌理論內(nèi)輪廓面致，通過封堵模板兩的開挖倉面，與已開挖面形成封閉的環(huán)形倉，然后澆注混凝土而實現(xiàn)隧道的襯砌施工。此臺車動力為電機驅(qū)動，軌行式行走系統(tǒng)；模板動作方式為液壓缸活塞運動方式，完成立收模及模板中心偏差的調(diào)整等動作；臺車立模后，需要通過絲杠把模板與架體連成整體，以承受混凝土澆注過程中的施工荷載。

　　四、方案設(shè)計點：

　　1、臺車模板所有弧形法蘭以及加強弧形采用鋼板14mm，面板采用10mm,確保每砼接縫平滑，無錯臺。

　　2、增加防錯位絲杠安裝在邊模通梁與門架之間，用來保證模板臺車在行走時的穩(wěn)定性，防止襯砌時模板前后錯位。

　　3、注漿孔結(jié)構(gòu)設(shè)計采用旋蓋式操作方法，使?jié)沧⒑蟮幕炷敛涣羧魏稳毕荩也僮骱唵畏奖恪?/span>

　　4、臺車行走采用電機驅(qū)動，電機功率為2*5.5KW，操作簡單，動作靈活可靠。

　　5、收立模采用液壓驅(qū)動，可以大大減少施工勞動強度，使模板的各種動作的實現(xiàn)簡單快捷。

　　6、工作窗與模板間采用螺栓調(diào)節(jié)，易開合，縫隙小。

　　7、所有電氣元件符合家標準，安可靠。

　　8、所有液壓元件、液壓管路符合家標準，不會出現(xiàn)泄漏、堵塞現(xiàn)象。

　　9、升降油缸采用機械自鎖，比液壓鎖更可靠，可防止臺車下沉產(chǎn)生模板搭接錯臺，襯砌質(zhì)量好。

　　10、支撐千斤頂采用雙頭螺旋，支撐果好，支撐力大。

　　11、門架斜撐采用槽鋼梁對扣，截面呈箱型結(jié)構(gòu)，受力果好。

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單線鐵路內(nèi)外模臺車